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亞航今天召開法人說明會，經營團隊表示，亞航持續拓展軍用業務，並看好商用維修市場需求逐漸強勁，對下半年營運表現看法樂觀；新業務光纖陀螺儀（FOG）目前已有2家客戶在接觸中，預計明年初量產。

亞航今年8月營收新台幣3.74億元，月增10.32%，年減2.14%；累計前8月營收31.04億元，年增16.94%。

亞航董事長盧天麟表示，亞航以研發中大型無人機為主，不會去做微型無人機，已與複材廠商碳基科技簽署合作意向書，雙方將合作進行中大型無人機開發製造；新業務光纖陀螺儀目前已有2家客戶接觸中，預計明年可量產並開始貢獻營收。

軍機業務部分，亞航指出，除持續營運執行現有的直升機合約，及空勤總隊UH-60M直升機機隊商維案維保作業外，也已成為國際知名吊掛公司Breeze-Eastern授權的亞洲地區維修中心（除日本及印度）
另外，除現有的空勤總隊、國內三軍外，亞航表示，持續拓展韓國KAI陸軍的直升機吊掛業務，並爭取如500MD直升機整機線束更新等各型機的性能提升案，同時依照國防自主指導，預劃完成各型機的主旋翼片能籌。
商用業務方面，亞航指出，航空業正處於快速復甦和成長階段，隨著航班逐步增加，預計2023年到2024年間，維修需求十分強勁，MRO（保養、維修及翻修）轉為賣方市場；整體來看，預估下半年營收、獲利將恢復正常，樂觀期待下半年營運。(資料來源:中央社)

總統蔡英文今（15）日在總統府秘書長林佳龍、國安會秘書長顧立雄和國防部長邱國正陪同下，參觀「2023年台北國際航太暨國防工業展」，了解國防科技和MIT無人機產業的最新發展成果。

蔡總統來到「台翔亞航展區」了解「MIT航太產業鏈」的發展，亞航董事長盧天麟說明台灣無人機的發展現況，以及政府與民間合作的契機及需求。他表示，今年「台翔亞航」展示的無人機AA 001（小銳鳶）性能卓越，能夠在4000公尺高度飛行，航程可達200公里，具備更寬廣的導控距離和雷達搜索功能，足以偵測臺灣海峽甚至對岸領海之內的情況，具有優異的作戰半徑及航程性能。

業者透露，這款無人機的製造和技術主要來自台灣本土廠商，包括「天空科技」的外型設計、「碳基科技」的機體複合材料；雷達發射器則是由亞航轉投資的「凌威航太科技」研發製造；至於電力光學/紅外線（EO/IR）系統則由英國和日本廠商提供。

會場也同步展示由「康馥科技」和「碳基科技」共同開發的「地面導控站」，根據了解，幾乎所有技術都來自MIT，完全響應國家「去紅供應鏈」的發展策略。
而「亞洲航空」則積極串連MIT產業鏈，攜手無人機複材「隱形冠軍」碳基科技，搶攻國內「軍用軍規」無人機市場，同時也力拼「商用無人機」外銷 (資料來源:中廣新聞網)
影音連結 : http://youtu.be/zjlC1DkET7Y

亞航於14日在航太暨國防展與美商SNC公司簽署合作協議，將引進SNC公司「無人機自動起飛及降落系統（UAV Common Automatic Recovery System, UCARS）」產品，運用該產品之自動起飛及降落、船艦甲板運動補償、毫米波雷達技術等技術能力，與國內廠商自力研發之艦載型無人機實施整合，以達成飛行穩定及落艦安全之目的。

　台灣四面環海，週邊有著各式各樣的海洋活動，且我國船舶產業興盛，種類包含軍用船、商船、漁船、遊樂船及特種船等，亞航預判未來無人機將可成為各式船艦的最佳利器，廣泛運用於軍事監偵、搜索救援、邊境巡邏、船舶檢測、海洋監視、天氣預測…等需求，具有龐大的潛在商機。

　亞航考量無人機操作環境具有海上風浪、艦船運動及起降區域限制等因素，因此規劃引進美商SNC公司「無人機自動起飛及降落系統（UAV Common Automatic Recovery System, UCARS）」產品，以達成飛行穩定及落艦安全之目的。
SNC公司為深獲美國國防部信賴之廠商，在國際上亦享有盛名，具備無人機及其配賦裝備、酬載等成熟之專業技術。
本次於台北國際航展期間與亞航公司簽署「備忘錄」表達全面合作意願，後續將陸續引進相關無人機系統關鍵技術到台灣，全面開發各式MIT無人機系統，並進軍國際供應鏈。(資料來源:工商時報)

中科院今天在台北國際航太展暨國防工業展（TADTE）展出銳鳶2型、「騰雲」等11種軍用無人機，備受矚目，但背後有個「隱形冠軍」，唯一獲得「金質獎」的複合航材供應商「碳基科技」，今天（9/14）與亞洲地區最大的飛機維運中心台灣「亞洲航空」結盟，由亞航董事長盧天麟和碳基科技董事長林振義簽約、展開全面策略合作，共同開發MIT台灣製無人機解決方案，並於中大型無人機展開全面技術合作，以商用為主，盼建立起「無人機國家隊的實質產業鏈」。

航太業界人士認為，亞航與碳基此項合作是台灣航太領域的重大突破，盼推動台灣在國際供應鏈的關鍵競爭力。

亞洲航空是亞洲地區最大的飛機維運中心之一，擁有半個世紀的卓越歷史，為國家軍用飛機提供服務，連美軍F/A-18故障迫降台灣，都是拖進位於台南的亞航棚廠協助維修。而碳基科技，則是台灣中山科學研究院的最佳合作夥伴和優良供應商，並獲得金質獎的肯定。這兩家公司的合作將結合亞航的航太專業能量和碳基科技的優良複材技術，共同開發無人機和及開創軍民兩用解決方案。

為響應政府「六大核心戰略產業推動方案」中的國防及戰略產業政策，以及讓台灣成為未來全球經濟關鍵力量的目標，亞洲航空公司與碳基科技持續精進「軍民整合」解決方案，結盟海內外知名企業建構戰略合作生態系，朝向無人機、光纖陀螺儀、衛星及圖像分析等領域拓展，邁向產業多元化的發展目標。

亞洲航空董事長盧天麟表示，「亞洲航空公司近年來致力於國防及戰略產業，並積極參與軍民整合，以提高台灣的自製能力。深信未來與碳基科技的合作將使我們更強大，共同開發MIT無人機系統，進軍國際供應鏈。」

碳基科技林振義董事長表示，「攜手亞洲航空共同推動台灣的無人機產業。這個合作不僅提高了台灣無人機產業的技術水平，也將推動整個產業的發展。」

碳基科技多年來在團隊既有技術與工程經驗的基礎下，全力配合中科院各項機型之複材機體的開發製造，累積了豐富的機體製造與組裝經驗。

碳基科技董事總經理鍾文隆也說明，碳基科技團隊參與各種中大型無人機之複材機體開發製造，獲得中科院金質獎之高度肯定，完成之機型包括騰雲、銳鳶一型、劍翔、銳鳶二型、翔隼無人機等。未來碳基仍將全力配合中科院各機型之機體開發製造，厚植國防自主實力。

亞航與碳基的合作目標主要以國防、政府單位、民間企業的商業運用與外銷市場為主，在政府與民間之應用：如海岸巡防、森林復育與巡守、經濟活動調查及環境監控等範疇。雙方致力於中大型無人機開發與精進，以持續累積研發技術與經驗、擴充強化設備及延攬專業人才等優勢競爭力，積極爭取國內外客戶及中科院無人機製造、組裝及後續維修合約，未來將立足無人機領域並穩固市場，在後續「軍用商規」之無人機領域亦將積極參與。

透過各專業領域的技術整合，亞航與碳基全面開發中大型無人機開發及相關產品的應用，希望能在政府支持下建立起「無人機國家隊的實質產業鏈」，以因應未來戰爭型態中對無人機裝備的急迫需求。

此次合作是台灣航太領域的一大里程碑，將有助於台灣在全球無人機市場上佔有一席之地，同時推動軍民融合發展。兩家公司期待著未來的合作，要攜手開發更多的無人機產品，並為台灣航太產業拓展無人機國際市場，打下重要的里程碑。(資料來源:太報)

亞航處於冷門的飛機維修產業，營運穩定但難有成長性，如今投入光纖陀螺儀及無人機的開發及製造，能否成為亞航在國防產業政策立足的利器？

走進亞洲航空總公司的會議室，透過窗戶就看到機棚內3架正在維修中的噴射客機。位於台南的亞航，是台灣唯一兼具軍用以及民用飛機維修能力的公司，今年更宣布進軍光纖陀螺儀、無人機等產品，希望未來能在國防產業，扮演不可或缺的角色。

亞航的前身為二戰美軍民航空運隊，母公司為台翔航太工業，行政院國發基金持有49%，由於產業特殊，加上泛公股合計持股過半，因此一向與政府政策密切呼應。

過往亞航以維修軍機為主，董事長盧天麟表示，2018年剛上任時雄心壯志，眼見民用飛機維修毛利率較高，想要把亞航轉型成民機為主的飛機維修公司，因此全力爭取民機的維修訂單，2019年民機維修架次突破百架，也達到有史以來的高峰。

搶維修》重新爭取軍用標案
但好景不常，遇到新冠疫情攪局，2020年維修訂單僅剩20幾架，過去的大客戶台灣虎航，更降到連1架都沒有，迫使亞航營運方針轉向，重新走回軍用標案。

還好亞航標案滿手，包括空軍第2後勤指揮部軍工廠委託民間經營案、空軍松山基地指揮部修護補給隊委託民間經營案，以及陸軍4個直升機維修保養標案，未實現合約金額超過200億元。「軍方標案毛利率不高，沒有讓我們公司財報很亮麗，但至少疫情期間還有獲利。」盧天麟說。

軍用標案可以確保每年帶入38億元的營收，穩定的現金流讓亞航可以不裁員、不減薪、不放無薪假，安然度過疫情的低潮。因此在航空景氣復甦後，亞航馬上就有人力可以接新單，所以即使今年第2季因故有一次性費用及備抵損失的提列，全年營收表現仍可望再較去年成長。

亞航首先全力拓展旗下3大傳統業務。民用飛機事業部目前維修主力為波音737、空中巴士A320，而原有的產品線，麥道MD老式機型將逐步退場，因此積極開發新機種維修能量籌建，於2022年4月取得民航局（CAA）ATR 42-400/500及ATR 72-212A系列維修認證，5月再取得美國聯邦航空總署（FAA）認證。隨著近幾年ATR成為亞太區短程線的主流，不少ATR將進入大修年限，亞航也已於今年3月完成首架ATR的維修訂單。

第2是軍機事業部，位於松山、台中以及屏東，都在軍用機場範圍內，過去僅能維修軍用機，不過近年亞航積極爭取承接民機維修業務，並回饋軍方經營權利金，同時活化維修量能及軍方資產。其中，屏東廠已於2018年開始維修民用飛機，未來將持續開發其他基地的第3方營運業務。此外，第3為直升機事業部，則預計跨入風力發電直升機的維修服務。

盧天麟表示，航太業的生態是RDPS，也就是研究、開發、生產及維修，「如果沒有跨入開發與生產，我們就只是飛機維修公司。」亞航在台灣民用飛機維修領域僅次長榮航太，軍用飛機維修僅次於漢翔，努力衝刺本業下，雖然營運會成長，但成長的幅度會很有限。

拚研發》鎖定光纖陀螺儀
他於是思考亞航可以生產什麼？恰好在去年底時，得知原隸屬於財團法人國家實驗研究院的國家太空中心，正式改制為行政法人國家太空中心，成為國科會轄下新設法人機構，國家太空中心主任吳忠信的目標願景是發展台灣自主開發低軌道衛星，預計要把太空中心的技術技轉出來，發展太空供應鏈。

技術移轉的品項其中之一就是光纖陀螺儀（FOG）。盧天麟表示，現在台灣軍機飛行器的陀螺儀都是亞航在維修，所以亞航具備維修陀螺儀的能力，再加上他本身畢業論文就是與陀螺儀有關，1985年進入航空業時也負責這領域，因此經過評估後，就帶領亞航投入光纖陀螺儀的開發。
陀螺儀的作用是測出物體的加速度、速度、角動量，可以量出物體的位置，精度夠的話，導航能力比衛星還準。這當中光纖陀螺儀就是最精準的陀螺儀，未來將廣泛用在自駕車、無人機、衛星、國防武器等領域，潛在市場龐大。

不過，亞航投入光纖陀螺儀的開發，也不是一路都很順利。原本嘗試與美國航太大廠Honeywell談技術授權卻被拒絕，台灣太空中心的授權也遇到了一些阻礙，最後亞航是自主研發出每小時誤差1度以內的光纖陀螺儀，並於9月14日開始的台北航太展首度亮相。
盧天麟表示，國內尚未有民間企業成功製造光纖陀螺儀，目前所知具備相關技術的，僅有亞航以及景傳光電，亞航會力拚造出台灣民間企業第1顆光纖陀螺儀。至於產線預計於10月完工，當中無塵室比照半導體廠等級，關鍵的自動繞線機，接近取得美國政府核可輸出，目前產品送樣太空中心，以及某自動駕駛巴士開發商驗證，待驗證完成後即可量產。

針對台灣自行生產光纖陀螺儀，微型光子陀螺儀研發中心教授洪勇智表示，目前台灣技術掌握在中科院的手上，雖在國內扶植相關的供應鏈，不過當中最關鍵的零組件光纖環，仍只有中科院可以供應。在法規的管制下，民間企業取得的難度很高，但如果有企業真的取得相關技術與設備，對台灣的光纖陀螺儀產業是跨出很大的一步。

攻製造》跨足UAV無人機
除了光纖陀螺儀，UAV無人機也是亞航跨入研發及製造領域的重點項目，日前於嘉義設立亞創無人機研發中心，並攜手天空飛行科技開發AL1200無人機，目標成為國內第1架獲得台灣民航局認證的無人機，將以外銷為主，目前已經取得8架訂單，每架依選配功能，單價自1500萬元起跳。

在國防無人機項目上亞航也沒有缺席，正與船舶中心、虎尾科大、英諾飛及竣為攜手開發，艦載型複合式動力無人機。這架無人機將可以在船艦上垂直起降，未來有機會打入台灣海巡署及海軍，潛在訂單可以上看71架。
亞航在營運重心轉向軍用後，度過疫情低潮期，積極的開拓新業務，但無論是光纖陀螺儀或者無人機，進入門檻都不低，新科技的發展也很難預測，亞航的營收表現，是否能隨著新產品量產，而呈現大幅成長，仍需要持續觀察。

Profile：亞航成立：1955年
負責人：盧天麟
資本額：20.84億元
主要業務：軍機維修保養、民航機維修保養主要客戶：中華民國空軍、中華民國陸軍、台灣虎航、菲律賓亞航、樂桃航空
近3年獲利：2020年1.09億元、2021年1.98億元、2022年0.33億元
(資料來源:財訊雙周刊)

1.初期將開發翼展8公尺、酬載重量30公斤、滯空時間10小時以上的定翼型無人機，預計今年底完成民航局認證作業
亞航公司（2630）為支持政府無人機產業發展政策，同時考量無人機除軍事用途外，預判未來將拓展至經濟民生需求且有龐大潛在商機 ，已於今（112）年4月26日進駐嘉義亞洲無人機AI創新應用研發中心，延攬無人機專業人才，正式投入無人機研製開發。
　有別於國內廠家競相投入爭取小型無人機市場，亞航初期將開發翼展8公尺，酬載重量30公斤，滯空時間達10小時以上之定翼型無人機 ，機體結構主要採用碳纖維及玻璃纖維複合材料，輔以自行開發設計之飛控系統與地面導控站，可搭配不同酬載以滿足使用者之客製化需求，預計今年底完成民航局無人機特種檢驗認證作業，達成國內第一架通過官方認證可合法飛行之定翼型中大型無人機。
　未來潛在客戶主要以政府單位、民間企業的商業運用與外銷市場為主，如海岸巡防、森林復育與巡守、經濟活動調查及環境監控等範疇 。亞航公司致力於中大型無人機開發與精進，以持續累積研發技術與經驗、擴充強化設備及延攬專業人才等優勢競爭力，積極爭取國內外商用客戶及中科院無人機製造、組裝及後續維修合約，亞航將成功立足無人機領域並穩固市場，而在「軍規軍用」之無人機領域，亞航亦將不會缺席。

2. SeaHunter 8000 增強領海控管能力
針對台灣海島型與海岸線長的特性，亞航與挪威NSM（NORWEGIAN SPECIAL MISSION）公司合作，引進能執行各類情監偵等特殊任務的Sea Hunter 8000任務管理系統（Mission Management System），期能有效增強國家對領海的控管能力。
eaHunter 8000採科技導向設計理念，運用其自動化感測控制與數據蒐集功能，可使飛行組員大幅減輕工作負荷並能即時取得明確情資 ，且所有蒐集的數據（含語音）均可被完整記錄，可有效完整支援後續調查作業。　SeaHunter 8000可提供情 、監、偵強大功能，包括：（1）海上監視、（2）環境監視（包含陸地與海洋）、（3）環境污染偵查（如漏油 ）、（4）保護石油及天然氣設施、（5）漁業管理與控制 、（6）海面交通監控、（7）邊境巡邏、（8）專屬經濟區保護、（9）搜索及救援、（10）災害管理、（11）任務協調平台、（12）救火監控、（13）協助警方及海關等、（14）特殊需求客製化（如潛艦偵蒐）。
　NSM公司屬全球現代空中監視發展領域之佼佼者，其產品涵蓋全球軍、民用助導航設施之飛航查核、空中監視系統、遙測及空中實驗室等；目前中華民國空軍二架EBH-1900查核機所使用的UNIFIS 3000空中查核系統即為NSM產品，該裝備在亞航與NSM合作維護下，一直都保持高妥善、高任務達成率狀態。
　考量兩岸情勢緊張以及台海周邊國家均大力發展海巡 、海警規模，積極強化情監偵能力，如政府機關能選用適當飛行載台並加裝Sea Hunter 8000任務管理系統 ，相信能有效增強國家對領海的控管能力。

3. AS9100＋NADCAP 亞航電鍍工廠取得雙項認證
亞航臺中附件廠電鍍工廠現有電鍍處理槽計39槽，處理能量計有鍍硬鉻、鉻酸陽極化、鋁合金化學膜、磷酸鹽處理、硬陽極化、硫酸陽極化、鍍鎳、鍍鎘、鍍銅、鍍銀、化學鎳及黑氧化處理等12項，配合2019年取得AS9100品質系統認證，亞航即積極提升既有設備及技術能力，並推動鉻酸陽極化、鋁合金化學膜、鍍鎘及化學鎳等四項化學製程執行NADCAP認證，期於通過認證後納入PRI協會之供應商清冊中，以為各國內外OEM商相關零附件化學製程承製商遴選標的。
　為符合認證稽核要求及規範標準，亞航公司自2019年12月起即成立專案小組，納編物料獲得、製程執行、生產管制及品質系統等專責人員，推動文件及製程標準化各項整備作業，投入設備提升更新，作業環境改善及人員訓練，有效提升作業環境 、製程品質及技術水準。並為符合NADCAP認證之要求，亞航公司另於整備過程中設立化學實驗室以執行符合規範之各項鍍液化驗工作，並配合化學處理認證時一併接受稽核，均能符合NADCAP認證之標準。
　四項化學製程認證由PRI協會稽核員蒞廠完成工件實作、程序驗證、實驗室鑑測及作業管制考評等作業稽核 ，於2023年1月31日評定符合認證標準並頒發證書，其中鍍鎘項目更為全台唯一合法工廠；透過本次四項製程認證通過，本公司將以此為基礎，持續與國內航太企業進行合作，藉由承接航太Tier 2～3廠商之業務，致力躋身成為Tier 3航太供應商，期許成為各航空企業主要合作供應商及台灣電鍍中心。

4. 光纖陀螺儀慣性定位精度高
亞航公司與互宇向量公司雙方於今（ 112）年第三季正式簽署「光纖陀螺儀（ Fiber-Optic Gyroscope, FOG）製造與業務發展合作合約」，聚焦於光纖陀螺儀（FOG）及光纖陀螺儀慣性量測單元（FOG-IMU）之研發 、生產與銷售，（End to End Solution），目標市場以太空規、軍規與商規為主，包括衛星、火箭、飛彈導航、艦艇、無人機以及自駕車等終端運用。
　主要產品FOG及FOG-IMU擁多項國內外專利，以積體封裝概念從核心晶片由內而外重新設計 ，大幅降低晶片與封裝所需成本，並透過特殊機構設計減少工序，除可導入自動化，亦大幅降低光纖線圈生產時間及成本，提高使用者高精度、高信賴度且經濟實惠的慣性定位方案。

5. SPACEKNOW衛星圖資系統具大數據分析能力
政府目前全力推動太空產業及衛星發展，而遙測衛星影像之應用相當廣泛，如在國土安全、災害防治、影像製圖、國土規劃等，衛星影像應用將朝向人工智能的自動化影像處理技術發展。
　 亞 航 透 過 引 進 捷 商Guardian衛星圖資系統，以超過200顆衛星影像匯集而成之大數據資料庫為基礎 ，結合演算法達成影像自動辨識、分析、判別等能力 ，建立近乎即時(near realtime)的智能化分析平台，同時可產出數據統計表格，提供人員快速掌握情資以利決策判斷，取代傳統人工分析作業，達成爭取預警時間 ，降低情勢誤判之目標。
　捷商SPACEKNOW是國際知名人工智慧衛星圖資分析公司，該公司擁有200顆以上衛星圖資來源，自行開發Guardian衛星圖資系統，包含軟體介面設計與硬體整合 ，可配合客戶需求客製化，另其專長將衛星圖像資料結合高級數據統計學、人工智慧學習和圖像判讀專業知識相結合，提供極具參考價值的各類情報，目前已經提供全世界客戶多個服務方案，具備大數據分析能力，在軍事應用及商業模式有許多成功案例，近期接受NATO委託 ，於烏俄戰爭期間執行敵影像分析識別成果豐富。

5. 安捷×亞航×台翔提海巡立體化解方
本次亞航主題館看展的另一大亮點，則是台翔航太（ 國發基金投資）唯二的重點投資對象的亞航與安捷航空二家姊妹企業的聯展，安捷集結台翔航太及亞航的支持 ，以金門經驗為基礎，針對臺灣各界長期關注的海上巡防任務如何強化海空立體化作業能量，展示規劃已久的可行解決方案，積極為提升我國空中偵巡能量進獻良策 ，另覓可能的出路。
　安捷航空2014年正式營運 ，是臺灣最早獲得民航局核准設立的專業飛航訓練機構 ，率先為我國培育專業飛航人才的能量打下基礎。去年4月，安捷跨足普通航空業 ，陸續推動前所未有的定翼機空中遊覽及高空跳傘表演 ，持續為航空業界注入全新活水，成為帶動台灣航空產業創新發展的重要標竿。
　112年1月，安捷擴大服務版圖，正式進駐離島金門，提供專機空中後送服務，肩負緊急載運當地重大傷病患至本島就醫的任務。由衛福部推動的西部離島醫療救護專機駐地計畫，委託民營航空公司提供公部門專業飛航資源，有效緩解偏鄉醫療資源不足問題，此一重要施政行之有年，為公私部門合作樹立成功典範。
　今（112）年航太展上，安捷在台翔航太及亞航的支持下，以金門經驗為基礎，特別針對臺灣各界長期關注的海上巡防任務如何強化海空立體化作業能量，展示規劃已久的可行解決方案，盼能跳脫目前組織編制、人力擴充及經費居高不下等瓶頸 ，積極為提升我國空中偵巡能量(資料來源:工商時報)

除了和國際大廠合作，更與亞航組國家隊，提供政府優質充裕的戰略飛航資源

我國航空業界培育飛航駕駛人才的龍頭業者安捷航空 ，今（112）年在國際航太展全新亮相。闊別六年再度參展，安捷攜手國際大廠，針對國土安全保障、資源保護、空中偵巡及海空立體化作業等戰略事務，拋出整合民間能量的飛航資源解決方案－蒼鷹計畫，盼為公部門提供優化施政的良方。
安捷歷經二年縝密籌劃 ，委由義大利飛機製造商Tecnam根據臺灣空偵任務需求，在P2012 Sentinel SMP航空器基礎上，升級開發專用於情監偵（ISR）任務的蒼鷹號專機（Goshawk）。該款航空器除了搭載先進的全電子化航電系統，優異的短場起降能力可起降本島及離島所有機場、抗風能力達30節之外，寬闊的艙門設計更可容納任務所需各項設備。
　本次展覽，安捷攜手美國雷達大廠IMSAR及軍規級紅外線熱影像儀製造商，於蒼鷹號整合目前多國採用的尖端雷達與紅外線設施，可望提高空中偵巡能量，聯合地面及海面人員，共構立體化的作業能量，優化犯罪預警 、資源保護、搜救執行及海上執法等工作，強化國土或海洋安全屏障。
　安捷航空董事長高健祐表示，飛航資源可廣泛運用在各個面向，且極具戰略價值 ，但公部門既有的能量飽和 ，加上單位擴編不易、專業人力不足、硬體資源昂貴，加上長期維修護成本居高不下，籌建相對不易，反觀民間飛航資源相對充裕，可以扮演更積極的角色。
　事實上，國內外推動重大公共政策，公私合作、整合民間飛航資源的現象十分普遍 。以海上巡防為例，臺灣海巡機構成立初期，或目前英國、澳洲及荷蘭等眾多國家 ，皆委由民營航空公司從事巡邏及查緝等工作。臺灣在衛生、國土規劃及能源發展等重要領域，亦不乏航空公司參與先例。安捷目前業務之一，就包含離島金門的空中緊急醫療後送服務，協助減輕醫療資源不足的問題。高健祐預告，安捷將在今年底攜手IMSAR進行首次試飛，相信蒼鷹號可以扮演多元任務平台角色，並搭配頂尖紅外線及雷達供應商提供的技術資源，幫助重要施政的推動，並且提供最經濟、最務實、最具效益的選擇。安捷本次在航太展上提出蒼鷹號方案，除了有國際一流大廠的現身參與及合作，背後更有國發基金投資的台翔航太大力支持，台翔投資的兩家姊妹公司亞航及安捷首次聯合參展，由安捷負責營運，亞航提供完整維修後盾，國家隊伍悄然成形。由普通航空及維修業界雙雄組成的這支本土勁旅，如何提供政府優質充裕的戰略飛航資源，將是本屆國際航太展上的一大重頭戲。(資料來源:工商時報)
蒼鷹號展示影片

攸泰主營業務為ODM/OBM強固型平板電腦為主，近期將跨入移動式GEO/MEO衞星接收設備，未來營運朝地面設備系統整合解決方案。徐靜珍執行長本次就衛星產業生態系統交流雙方未來合作之可能性。

根據美國衛星產業協會（Satellite Industry Association, SIA）數據顯示，全球太空科技產值可望在2040年突破1兆美元，面對龐大的太空產業商機，在衛星通訊地面設備領域具備完整量能之臺廠也積極打入國際供應鏈，盼把握契機與具互補性之國際廠商，共同創造更高附加價值之產品及服務。
經濟部投資業務處偕同駐洛杉磯辦事處經濟組於今日(8/9)上午8點(美西時間下午5點)，合作舉行「臺美先進通訊產業線上交流研討會」(美國採實體會議進行)，會中先由智探太空呂世傑執行長、Infinio Capital創投合夥人Shanti Rao博士，分享臺灣及全球衛星通訊產業與技術之發展趨勢，並邀請佳世達科技、鐳洋科技、台翔航太等國內衛星產業領先者，針對衛星通訊之市場布局策略，以及跨國合作經驗進行分享。
投資臺灣事務所張銘斌執行長致詞表示，臺灣太空科技已有30年的發展基礎，隨著近幾年全球太空經濟飛速成長，2022年全球衛星產業營收規模已達到2,808億美元，其中地面設備為1,450億美元，占比超過五成。期盼藉由本次臺美雙邊的線上與線下交流，推動臺灣低軌衛星及通訊廠商加速切入美國衛星產業供應鏈，透過合作提升雙邊廠商的競爭力，同時推進美商投資我國衛星通訊產業。
同時，美國洛杉磯創投協會(Los Angeles Venture Association) 執行董事Darren Eng 亦肯定，臺灣擁有強大的ICT和半導體產業，在國際供應鏈中一直扮演關鍵要角，相信未來臺灣擁有絕對的能力躍升為美國衛星通訊地面設備相關產業的最佳合作夥伴。
本日線上與線下會議獲得與會廠商熱烈迴響，除了臺灣經濟部投資業務處、美國洛杉磯創投協會、Infinio Capital創投、智探太空、鐳洋科技、台翔航太工業等業界先進出席外，衛星及地面設備廠商包括Carbon Mapper、Gemini Technology、HStar Space Transport、Mandala Space Ventures 等美方廠商，以及昇達科技、鐿鈦科技、財團法人金屬工業研究發展中心等臺灣廠商與研究機構共襄盛舉，有助加強美商投資臺灣產業環境印象及投資加碼意願，並深化臺美衛星通訊地面設備領域之合作契機及量能，促進外商審視在臺投資及合作之可能性。(資料來源:經濟部)

亞航公司直昇機維修管理能力獲肯定 再次取得陸軍TH-67訓練直升機策略性機隊商維案

亞航公司擁有AH-1W等多型直昇機維修能量，為美國Bell直昇機公司授權維修中心，目前陸軍TH-67、OH-58、CH-47、海軍500MD及空勤總隊UH-60M直昇機均由亞航公司執行維修或機隊管理，維修品質、效率均符合客戶要求，有效支援軍方及政府各項戰、演訓及救災任務。

陸軍TH-67訓練直升機策略性機隊商維案原合約效期迄112年底結束，陸軍於今年7月辦理113年新約招標作業，亞航公司憑藉優秀的機隊管理經驗、高品質及高效率的維修能力，於112年7月20日評選簡報獲各評審委員高票肯定，再次超越競爭對手漢翔公司，於112年8月8日與國防部完成議價決標，合約效期自113年1月1日起至120年12月31日，合約總價款18.1億。

TH-67訓練直升機為美商Bell 直升機公司生產，自92年7月機隊釋商以來，迄今20年均由亞航公司承接商維合約，合約期間機隊妥善率均超越陸軍要求。亞航公司並於111年成為全國第一家獲得國防產業級別認證合格廠商(TH-67型機)，直昇機維修能力及經驗大幅領先同業。

為配合政府國防自主政策，除了各型直昇機機隊管理及維修能力外，亞航公司積極建立直昇機旋翼片維修能量，目前TH-67、OH-58、CH-47、S70C及UH-60M直昇機旋翼片均可由亞航公司執行檢修，亞航公司亦為BREEZE-EASTERN各型直昇機吊掛獨家授權銷售、維修及訓練中心，負責維修軍方、政府各型吊掛，致力達成國防自主目標。(資料來源:工商時報)(圖片亞航網站)

由臺灣產物保險、台灣太空產業發展協會共同主辦的「臺灣太空產業發展元年啟航研討會」於日前舉行，會中由國家太空中心以及工研院就整體國家面向說明台灣的太空能量與發展概況，再從「洞悉風險」及「商機掌握」兩者相輔相成的角度切入，另邀請國內資金業者進行專家分享及座談，向所有與會貴賓詳述未來國家太空發展計畫及可能面臨的營運風險及投資商機。
此次由國家太空中心主任吳宗信分享國家太空產業發展計畫、工研院產業服務中心博士廖榮皇針對低軌太空產業為台灣帶來的機會與挑戰有精闢的見解、台灣產物保險副總經理謝宏智說明如何利用保險移轉在太空相關產業可能存在的風險；最後再邀請與會貴賓就資金提供者的角度看台灣太空產業鏈的優勢與機會進行座談。
台灣去年通過太空發展法，目前正進行第三期國家太空科技發展長程計畫，未來政府經費會大量投入太空人才培育、尖端技術養成及協助太空相關產業發展。太空產業未來也將攸關台灣國防產業，B5G、人工智慧物聯網等面向，除技術面打底，亦需要資金投入，才能促進台灣太空產業發展。
太空產業的發展具有無限商機及潛力，據美國衛星產業協會預估，2020年全球太空經濟產值為3,713億美元（約半導體產業的83.4％），而太空產業經濟商機包含非衛星產業，如太空科研技術、太空旅遊探索、商業載人，到衛星產業，如衛星服務、衛星製造、衛星發射等，隨著全球國際業者技術開發日益成熟及資源熱錢的相濟投入，都成為未來台灣太空產業發展機會與動能。