台灣政府積極推動「五大信賴產業」，並將航太產業列為未來國防自主及科技發展的關鍵領域。根據統計，台灣航太產業產值目前達到新台幣1,336億元，已恢復至2019年的水準。
2020年至2022年間，受COVID-19（新冠肺炎）影響，航太產業受到重創，航空業者如亞航、長榮航太等維修相關業務經歷史無前例的嚴峻考驗。近兩年全球經濟逐漸復甦，航太產業產值也相應回升，國防自主催動台灣的航太起飛，但世界也需要台灣。特別是無人機與太空衛星科技產業的發展，已成為產業關注焦點。
台翔航太工業股份有限公司代理總經理呂宜諠，針對台灣航太產業的發展，包括無人機、低軌衛星及火箭發射服務等三大領域，全面剖析現況及挑戰。
一、無人機產業現況與挑戰
呂宜諠認為，無人機產業在策略上需朝向產業群聚發展（Clusters）：「希望能建立一個無人機的聚落，就像新竹科學園區一樣，做一個產業的聚合，讓廠商聚集在一塊，集中產業能量。」透過集結相關企業資源，推動無人機的研發與生產。目前無人機產業主要集中在嘉義太保、民雄和義竹地區。
因應地緣政治變化，國防需求帶動民間產業與技術創新的發展。冷戰後台灣國防航太產業發展的黃金機遇期已經展開。2024年9月美國軍火商代表團訪台，拜會政府高層、中科院等單位，期望未來能將先進技術移轉給台灣廠商，同時加速台灣無人機產業的發展，特別是在軍用無人機方面。然而，中科院僅負責開發與設計規格，並不參與量產。台灣期望透過技術合作，推動無人機廠商參與大量生產，最終提升自製率。「國際間的技術移轉是我們無人機產業發展的關鍵，期待未來美國能夠將更多先進技術移轉給台灣，提升我們自製無人機的能力。」
目前無人機產業面臨自製能力的挑戰，尤其是關鍵次系統，包括馬達、航電系統、感測器、酬載、飛控等組件，技術門檻較高。呂宜諠指出關鍵零組件的技術門檻相當高，台灣廠商也在積極研發與突破，但現階段許多組件仍需外購。尤其是三光光學酬載系統（可見光、紅外線熱顯像、雷射測距），目前多向國際大廠購買，台灣熱顯像晶片技術預計還需2至3年才能成熟。
其他挑戰包括反制無人機技術，牽涉到系統工程、軟硬體介面、系統整合和實時軟體。由於中國解放軍無人機時常侵擾台灣空域，台灣國防部目前採購國內業者的反制無人機系統，多以干擾方式使其自動掉落或失去控制。然而，部分無人機因具備加密功能，干擾難度增大。這說明台灣無人機技術發展的迫切性，以及反制技術的必要性。
無人機產業的市場規模在2023至2032年間預估持續成長，軍用無人機市場金額將累計達540億美元，商用無人機則達585億美元。由於俄烏戰爭帶動無人機需求，台灣廠商正積極拓展國際市場，特別是東南亞各國如印尼、菲律賓、馬來西亞等地，這些國家並未生產製造無人機，但需求持續看漲。呂宜諠表示，日本廠商也有意願與台灣合作生產無人機，台灣有機會可成為東北亞及東南亞無人機主要供應國家。
9月底甫成立的「台灣卓越無人機海外商機聯盟」，成員總數超過50家廠商，由漢翔領頭，擔任與國外無人機廠商的接洽窗口，整合各家資源和核心技術，進軍國際市場。協同主席包含神耀科技、亞洲航空、雷虎科技、中光電智能機器人、經緯航太、長榮航太、佳世達集團等7家業者。
呂宜諠也建議，不妨運用既有通路推廣，拓展海外市場。「例如亞航結合MRO資源，在世界各國都有維修飛機的合作夥伴，擁有廣泛的合作網絡，不管是客戶端或供應商，對未來無人機拓展海外市場都是利多，這有助於無人機的推廣，尤其是商用無人機 。」
根據國發會的統計，未來各部會無人機約有4,500餘架的需求。政府部門的政策支持，對無人機國產化發展至關重要。俄烏戰爭每17分鐘平均耗損1架無人機，每月平均耗損7萬架，因此，除了高單價的無人機外，呂宜諠認為，應將無人機視為彈藥來管理、即耗即補；使用單位持續採購，無人機業者才得已繼續維持生產線。「政府要先點火，編列預算帶動產業持續發展，提供經濟民生需求，才能推動無人機技術的突破與應用。」
隨著軍方、民間的生產問題改善，國防部軍用商規6款無人機標案將釋商80%產值，並持續推動商規無人機進程，即長期無人機國產化比率將提升至80%以上，然而當前無人機標案的國產化比率不到40%。未來民間廠商受惠國防部釋商、國產化需求，將逐步改善外購，自製率不足的問題。
二、低軌衛星前景
「五大信賴產業推動方案」中的次世代通訊產業，目標是強化我國未來全域的通訊網路韌性，將研發自主技術6G基地台，其軟硬體自主率達80%，並將發展國產自主低軌衛星地面設備通訊系統，通訊關鍵零組件自製率80%。預計於2027年發射首顆後，逐步建立自主星鏈。同時投入30億元資金，發展衛星通訊網路整合技術與應用服務，期望累積產值300億美元。
2023年全球衛星產值主要集中在地面設備製造，份額為1,504億美元，佔比高達53%，這也是台廠的強項所在，尤其是ICT領域相關的電子零組件和太陽能板製造；但也免不了面臨國際大廠的價格競爭壓力，毛利率有限。衛星服務運用產值則是1,102億美元，佔全球市場的38%，這是由SpaceX的Starlink等衛星寬頻業務所帶動。
根據聯合國外太空事務廳（UNOOSA）統計，截至2024年6月為止，共計有11,780顆衛星繞地球運行，大多數位於低軌道。2024年衛星發射數量將在2,500~3,000顆，到2025年在星艦完成試驗有機會加入發射，以及亞馬遜（Amazon）衛星發射量的帶動下，預估整體低軌道衛星發射數量將上升至3,500~4,000顆。
在台灣衛星產業中，整體供應鏈的建構仍處於初期。各項次系統均由國際廠商主導，台廠尚不具備次系統、系統的整合能力，尚無地面設備整機驗測能量的業者，因此以供應零組件、模組供應層次為主。技術成熟度（TRL）指標尚未達到理想水平，如離子推進器次系統、星上高頻寬通訊模組、星上雷射光通訊模組等仍在研發中。
現在因應低軌衛星供應商機，目前如太陽能電池模組（如元晶）、通訊酬載零組件（如昇達科、同欣電）等，已成功打入國際市場，惟太空規格尚需嚴格驗證才能被採用，進入門檻高。目前在低軌衛星次系統技術較成熟包括航電、結構、熱控、通訊等廠商鎖定在衛星通訊酬載與衛星電力控制次系統，正在加緊急起直追。
在衛星環境測試上，由於太空環境極為嚴苛，包括太空輻射、極端溫差、低揮發性氣體散逸和碎片衝擊，衛星必須通過各項嚴格測試，驗證風險高、驗證期長，這對新創業者無異於天文數字般的負擔。呂宜諠建議，政府或可以考慮部分補貼太空零組件業者，運用自主衛星需求協助台灣業者建立關鍵技術並取得飛行履歷，協助其通過太空驗證，將有助於推動本土衛星產業量能。
國家太空中心計劃於2025～2026年，分2次發射由台灣廠商研製的8U立方衛星星系，期能建立完整通訊、遙測和物聯網衛星網路。此外，低軌衛星產業牽涉到國家安全，因地緣政治的不確定性，台灣欲掌握衛星技術自主，為確保在通訊及其他緊急應用的安全性，推動自製衛星成為必要。
台灣在一系列的福衛計畫中已累積相當經驗，目前正進行福衛八號衛星研製工作，預計2029年前發射8顆衛星；未來期望能在自主衛星的技術和應用上有所突破。
全球衛星通訊市場競爭激烈，主要由SpaceX、Eutelsat OneWeb、亞馬遜 Kuiper等公司主導。台灣廠商雖具備技術能力，但需積極尋找自身 在國際市場分工的角色定位，參與全球衛星營運市場進行服務。
三、自研火箭的機遇
國家太空中心計劃開發小型運載火箭，並具備運載200公斤酬載至近地軌道的能力，推動國內火箭技術的提升。
由於台灣火箭發射受限於飛彈技術管制協議（MTCR），射程範圍不得超過300公里，這對本土火箭產業的發展構成限制。為了突破桎梏，就有台灣企業選擇在國外場地進行，例如晉陞太空曾在澳洲發射火箭，並計規劃在2024年底、2025年初於日本進行發射測試。若發射順利完成，將證明台灣具備火箭發射的技術能力。
火箭載具為三級混合式，在技術上也面臨許多挑戰，特別是主次結構製作、推進系統與火箭引擎上的關鍵技術。但由於技術門檻高，台灣企業同樣仍處於研發階段。
目前當紅的AI，在衛星領域應用有限，特別是電源管理與太空輻射影響，仍是待克服的技術挑戰，目前市面上很難找到已經通過太空環境測試驗證的AI硬體。未來技術應用需結合衛星、無人機及地面通訊的整體系統。
總結來說，台灣在無人機、低軌衛星與火箭產業正逐漸崛起，面對著技術開發、自主生產及國際市場的挑戰，產業潛力不可小覷。在無人機領域，藉由產業聚落、技術移轉，力求在國防與商用市場中取得突破；低軌衛星則在政府政策的推動下，朝著自製通訊系統與地面設備產業的方 向邁進；火箭產業雖受國際技術管制限制，但台灣企業仍積極於國外發射測試，尋求技術突破。
然而，航太產業競賽態勢白熱化，台灣能否有效整合技術、產業及資源，迎接國際舞台的挑戰，為國防及科技發展開創新局？(資料來源:DIGITIMES)